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導(dǎo)航

產(chǎn)品中心

實(shí)現(xiàn)軌道交通信號(hào)系統(tǒng)全生命周期服務(wù)和保障

解決方案

我們能做什么

提供全生命周期管家式服務(wù)的軌道交通整體解決方案提供商

基于通信的城軌列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CBTC）

互聯(lián)互通信號(hào)系統(tǒng)解決方案（I-CBTC）

全自動(dòng)運(yùn)行信號(hào)系統(tǒng)解決方案（FAO）

基于感知的車車通信列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（PB-TACS）

重載移動(dòng)閉塞系統(tǒng)

全電子聯(lián)鎖

智能調(diào)度

列車智能鷹眼系統(tǒng)（ITE）

車載小型化

“軌道之眼”地鐵保護(hù)區(qū)低空巡護(hù)

“水務(wù)衛(wèi)士”（含濕地）低空智慧巡檢

“高速智巡”低空綜合管理

“空中哨兵”低空邊防巡檢

“智慧低空"政務(wù)一體化服務(wù)

智能列車（AutoTrain）

智能列車一體化平臺(tái)

列車控制與診斷系統(tǒng)

列車智能障礙物檢測(cè)系統(tǒng)（TIDS）

智能運(yùn)維系統(tǒng)

軌道交通數(shù)字化仿真智能培訓(xùn)平臺(tái)

客運(yùn)服務(wù)調(diào)度系統(tǒng)（CSD）

智慧列車乘客服務(wù)系統(tǒng)（IPSS）

車輛基地綜合管理系統(tǒng)（MDIAS）

智能運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)（AOMS）

卡車編隊(duì)運(yùn)輸解決方案

成功案例

我們做過(guò)什么

提升我國(guó)軌道交通核心競(jìng)爭(zhēng)力

PB-TACS率先開(kāi)通應(yīng)用線路——太原1號(hào)線

一期工程全線長(zhǎng)：28.737km，共設(shè)置車站：24座，全部為地下站，其中在大南門(mén)站與2號(hào)線換乘，并預(yù)留6站換乘條件。平均站間距為：1.249km，最小站間距：0.613km，最大站間距：3.429km。

濕地雄鷹——天津七里海濕地巡檢項(xiàng)目

保護(hù)區(qū)傳統(tǒng)人力巡護(hù)挑戰(zhàn)多：44.85 平方公里面積大，人力成本高；部分區(qū)域地形復(fù)雜，交通工具難入，限制巡查效率與頻次；地理環(huán)境復(fù)雜，違法行為發(fā)現(xiàn)與執(zhí)法困難。 ?項(xiàng)目在保護(hù)區(qū)布設(shè) 5 套無(wú)人機(jī)機(jī)庫(kù)全域覆蓋。無(wú)人機(jī)作業(yè)能力強(qiáng)，單機(jī)日均超 10 架次巡檢。依托 AI 圖像識(shí)別技術(shù)，精準(zhǔn)鎖定違法、監(jiān)測(cè)火情；借 AI 物種識(shí)別算法，統(tǒng)計(jì)麋鹿動(dòng)態(tài)，為生態(tài)保護(hù)提供數(shù)據(jù)支撐，彌補(bǔ)傳統(tǒng)巡護(hù)短板。

完全自主化FAO國(guó)家示范工程——北京地鐵燕房線

北京地鐵燕房線全長(zhǎng)14.4千米，采用全高架敷設(shè)方式；共設(shè)車站9座，列車采用4節(jié)編組B型列車（共計(jì)列車16輛）。

CBTC移動(dòng)閉塞系統(tǒng)重載鐵路——朔黃重載鐵路

在朔黃重載鐵路三汲站至黃驊港站之間的350km線路進(jìn)行重載鐵路移動(dòng)閉塞系統(tǒng)的擴(kuò)大化試驗(yàn)和工程化應(yīng)用工作，通過(guò)對(duì)20個(gè)車站、20臺(tái)機(jī)車、調(diào)度中心等進(jìn)行移動(dòng)閉塞系統(tǒng)改造，實(shí)現(xiàn)重載列車按移動(dòng)閉塞安全追蹤運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)技術(shù)作業(yè)站萬(wàn)噸列車連續(xù)發(fā)車能力提高 24%。

河道衛(wèi)士——建德市新安江水域無(wú)人巡檢項(xiàng)目

新安江建德段沿線部署8套無(wú)人機(jī)機(jī)庫(kù)、1架垂起固定翼無(wú)人機(jī)、1套無(wú)人清潔船及船塢，覆蓋流域長(zhǎng)度41.4公里，流域面積1291.44公里。每臺(tái)機(jī)庫(kù)實(shí)現(xiàn)日均巡檢次數(shù)5次以上，對(duì)流域范圍內(nèi)水面垃圾、藍(lán)藻、排污口排污、危險(xiǎn)水域人員等異常情況進(jìn)行反饋處理，并提供水域應(yīng)急情況處置。

港澳臺(tái)及海外改造項(xiàng)目的典范——香港迪士尼工程改造項(xiàng)目

路總長(zhǎng)3.5km，其中0.865km為隧道段，存車線延長(zhǎng)約0.517km，最大線路速度為80km/h，AEL和TCL聯(lián)絡(luò)線總長(zhǎng)4.365km，最大線路速度為135km/h。DRL列車在小蠔灣車廠（SHD）停放和維護(hù)。AEL部分線路和TCL主線共用，作為DRL列車進(jìn)出SHD的互聯(lián)軌道。

示范應(yīng)用主動(dòng)感知的地鐵線路——成都四線（13、27、30號(hào)線及資陽(yáng)線）

ITE通過(guò)雷達(dá)、相機(jī)等傳感器設(shè)備采集列車行進(jìn)前方線路信息數(shù)據(jù)，利用實(shí)時(shí)定位、構(gòu)建地圖技術(shù)及傳感器融合技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)列車精確定位和障礙物檢測(cè)功能，達(dá)到SIL4級(jí)安全等級(jí)進(jìn)一步提升行車安全防護(hù)。

新一代智能技術(shù)雙示范工程——北京11、19號(hào)線

該項(xiàng)目將突破虛擬編組、智能行車調(diào)度兩個(gè)關(guān)鍵技術(shù)、構(gòu)建智能列車一體化平臺(tái)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)平臺(tái)兩個(gè)核心平臺(tái)，并依托北京地鐵 11 號(hào)線和 19 號(hào)線工程，完成關(guān)鍵技術(shù)和系統(tǒng)樣機(jī)的場(chǎng)景示范應(yīng)用驗(yàn)證。獲批國(guó)家發(fā)展改革委《智慧城軌新一代智能列車運(yùn)行系統(tǒng)及平臺(tái)示范工程》國(guó)家發(fā)展專項(xiàng)，暨中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)《新一代網(wǎng)絡(luò)化智能調(diào)度和智能列車運(yùn)控系統(tǒng)示范工程》項(xiàng)目。

基于感知的智能檢測(cè)系統(tǒng)工程——香港地鐵荃灣線

全長(zhǎng)16千米，共設(shè)置16座站點(diǎn)，其中12座地下車站、3座高架站、1座地面站，列車采用8節(jié)編組，是香港一條重要的交通大動(dòng)脈。

中國(guó)原創(chuàng)信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)走出國(guó)門(mén)——越南河內(nèi)吉靈-河?xùn)|線

線路全?13.021km，全線為?架線，共設(shè)置12座?站，平均站間距為1.151km，13列4編組B型車，全線設(shè)置2座ZC?級(jí)集中站，4座CI?級(jí)集中站，設(shè)河?xùn)|?輛段?座，含試?線?條，控制中??座。

信號(hào)系統(tǒng)改造建設(shè)的標(biāo)桿——北京5號(hào)線改造項(xiàng)目

全線線路長(zhǎng)度約27.6km，其中地下段約16.9km，地上段（高架）約10.7 km，全線共計(jì)10個(gè)集中站，23個(gè)車站，其中地下站16站，地上（高架）站7站，配屬六編組列車，配屬61列。

最高時(shí)速（160km/h）全自動(dòng)運(yùn)行線路——北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)線

全長(zhǎng)39.9千米，其中地下線和U型槽21.98km，高架和路基段17.92km。共設(shè)車站3座，均為有岔站、換乘站。采用4節(jié)編組及8節(jié)編組D型列車。

互聯(lián)互通國(guó)家示范工程——重慶環(huán)線總包工程

本線：2018年12月28日（東北環(huán)）；2019年12月30日（西南環(huán)）；2021年1月20日（成環(huán)剩余段）。互聯(lián)互通：2020年9月18日，開(kāi)通互聯(lián)互通4-環(huán)跨線運(yùn)營(yíng)及5、10號(hào)線地面共線運(yùn)營(yíng)；2021年12月28日，開(kāi)通互聯(lián)互通4-環(huán)-5三線跨線運(yùn)營(yíng)。（2）項(xiàng)目概況：重慶環(huán)線全線

自主化信號(hào)CBTC技術(shù)示范線——北京地鐵亦莊線

亦莊線示范工程全長(zhǎng)23.23公里，全線共設(shè)車站14座，其中地下車站6座，高架車站8座；全線設(shè)置一個(gè)停車場(chǎng)和一個(gè)車輛段，初期配置車輛23組。

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