城市軌道交通從高速發(fā)展轉向高質量、可持續(xù)發(fā)展模式，融合城軌建設成為新趨勢，“系統(tǒng)融合”需求凸顯。但車輛各子系統(tǒng)存在設備重復、總線不統(tǒng)一、信息孤島嚴重、協(xié)同聯(lián)動不足問題，給列車新造和既有車改造帶來困難。另外，司機操作界面不統(tǒng)一，各子系統(tǒng)孤立，不利于司機控車和故障排除，影響高效運營。
依據(jù)《交通強國建設綱要》《中國城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》《北京智慧軌道交通發(fā)展行動計劃》《中國城市軌道交通融合城軌發(fā)展指南 》等國家和地方政策，產品符合IEC 61375系列標準、T/CAMET 04003 城市軌道交通電動客車列車控制與診斷系統(tǒng)技術規(guī)范等標準。
解決車輛各子系統(tǒng)設備重復、總線不統(tǒng)一等問題，精簡設備，提升效率，降低成本，為既有列車改造提供方案。
突破司機操作界面不統(tǒng)一難題，整合車載信號、網(wǎng)絡控制等多系統(tǒng)顯示屏，利于司機控車和故障排除，降低運營風險。
突破車輛控制和信息集成一體化技術瓶頸，實現(xiàn)列車多專業(yè)系統(tǒng)深度集成，提高列車運行控制精度和動態(tài)響應特性，支撐列車自主運行、虛擬編組技術應用。
基于一體化技術，實現(xiàn)車載各系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集、預警、遠程監(jiān)視及診斷分析，為車輛智能運維系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)，提升智能化維護水平和運營可靠性，降低運維成本。
采用集約型綜合承載架構和開放創(chuàng)新列車信息網(wǎng)絡，實現(xiàn)網(wǎng)絡綜合承載與業(yè)務融合承載，通過“軟件定義列車”實現(xiàn)各專業(yè)集中承載與控制。
智能列車一體化平臺全系列產品已應用到多條工程線路和示范工程，例如北京地鐵11號線、北京地鐵19號線等。
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