隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，傳統(tǒng)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)面臨系統(tǒng)架構(gòu)復(fù)雜、地面設(shè)備繁多、安裝調(diào)試時(shí)間長、運(yùn)輸效率受限以及建設(shè)運(yùn)維成本高等問題。同時(shí)，高密度行車線路和復(fù)雜運(yùn)營環(huán)境對(duì)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的資源利用率、行車密度、運(yùn)行韌性和安全性提出了更高要求。因此，研制一種系統(tǒng)架構(gòu)簡單、地面設(shè)備少、安裝調(diào)試時(shí)間短、運(yùn)輸效率高、建設(shè)運(yùn)維成本低且具備高度安全性和韌性的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)成為行業(yè)發(fā)展的迫切需求。
是信號(hào)系統(tǒng)從自動(dòng)化向智能化轉(zhuǎn)變的里程碑，通過智能感知、智能調(diào)度、智能運(yùn)維、智能培訓(xùn)全方位提升智能化水平。系統(tǒng)將傳統(tǒng)CBTC功能重新劃分并增加智能化功能，大幅度減少系統(tǒng)復(fù)雜度，精簡軌旁設(shè)備，同時(shí)降低了建設(shè)成本和運(yùn)營維護(hù)難度。
列車可根據(jù)需要自主申請(qǐng)及釋放資源，打破傳統(tǒng)按進(jìn)路征用資源的方式，將線路資源拆解為可動(dòng)態(tài)組合的“最小單元”，提升資源利用率與行車密度。
提出基于“車車通信”的列車控制為主用，以“列車自主環(huán)境感知運(yùn)行”為后備的解決方案，支持結(jié)合地面控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)故障恢復(fù)后的列車“秒級(jí)”原地升級(jí)，快速恢復(fù)運(yùn)營，最大限度減少故障對(duì)行車的影響，提升系統(tǒng)的韌性。
基于感知的凈空檢測(cè)功能，可第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)障礙物并及時(shí)制動(dòng)停車，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的主動(dòng)安全防撞的功能，識(shí)別障礙物范圍可包括列車、行人以及侵限其他異物，全面提升了系統(tǒng)復(fù)雜場(chǎng)景下的安全性
基于系統(tǒng)對(duì)資源的精細(xì)化管理，可實(shí)現(xiàn)列車在線路上任意地點(diǎn)折返的功能，當(dāng)遇到突發(fā)事件，系統(tǒng)可在任意地點(diǎn)依據(jù)調(diào)度指令自動(dòng)完成折返換端并運(yùn)行至指定目的地點(diǎn)，減少對(duì)地面集中控制的依賴，提升系統(tǒng)的靈活性。
北京地鐵11號(hào)線示范工程：冬奧支線獲得SIL4級(jí)產(chǎn)品全認(rèn)證和工程試運(yùn)行授權(quán)，從系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)上進(jìn)行改變，降低系統(tǒng)復(fù)雜度；降級(jí)模式下采用列車自主環(huán)境感知運(yùn)行，提升系統(tǒng)降級(jí)運(yùn)行效率。
太原地鐵1號(hào)線：PB-TACS全自動(dòng)運(yùn)行載客運(yùn)營項(xiàng)目，具備主動(dòng)障礙物防護(hù)功能，兼容聯(lián)鎖級(jí)+基于感知運(yùn)行的后備運(yùn)行控制級(jí)別，系統(tǒng)韌性增強(qiáng)，支持車地通信三網(wǎng)冗余和ITE SIL4級(jí)冗余定位。
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