城市軌道交通快速發(fā)展，對(duì)列車運(yùn)行系統(tǒng)提出更高要求。傳統(tǒng)系統(tǒng)依賴人工操作，存在人為失誤風(fēng)險(xiǎn)高、運(yùn)營效率低等問題。研制高度集成、自動(dòng)化程度高、安全防護(hù)完善、運(yùn)營組織靈活的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)成為必然趨勢。
相關(guān)政策文件、國際標(biāo)準(zhǔn)及團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)為全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)提供了依據(jù)，如交通運(yùn)輸部系列規(guī)范、IEC 62290系列標(biāo)準(zhǔn)，以及T/CAMET 04016、04017等，助力行業(yè)規(guī)范發(fā)展。
實(shí)現(xiàn)有人駕駛向無人駕駛的轉(zhuǎn)變，具備最高自動(dòng)化等級(jí)GoA4級(jí)全自動(dòng)“無人駕駛”，由信號(hào)、車輛、綜合監(jiān)控、通信、站臺(tái)門等與列車運(yùn)行相關(guān)的設(shè)備組成，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行全過程自動(dòng)化的系統(tǒng)。
系統(tǒng)具有全區(qū)域防護(hù)、全時(shí)域服務(wù)、全過程自動(dòng)運(yùn)行的特點(diǎn)。引入場景化設(shè)計(jì)理念實(shí)現(xiàn)多專業(yè)協(xié)同聯(lián)動(dòng)功能。通過用戶需求導(dǎo)向的精準(zhǔn)化場景建模，確保系統(tǒng)功能覆蓋全面、運(yùn)行邏輯嚴(yán)密，為軌道交通高效運(yùn)營提供堅(jiān)實(shí)保障
產(chǎn)品從需求到產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開發(fā)、測試驗(yàn)證、運(yùn)營維護(hù)全生命周期統(tǒng)籌考慮系統(tǒng)安全性、可靠性、可用性等指標(biāo)，安全設(shè)備采用容錯(cuò)機(jī)制、關(guān)鍵設(shè)備采用冗余技術(shù)，有效提升系統(tǒng)可靠性與可用性。確保列車安全、高效、韌性運(yùn)行。
通過信號(hào)、車輛、綜合監(jiān)控、通信等系統(tǒng)專業(yè)在多方位不同層面的深入集成，提升多專業(yè)間信息傳輸效率、自動(dòng)聯(lián)動(dòng)效率與應(yīng)急處置效率，顯著增強(qiáng)系統(tǒng)的可靠性與可用性。
基于核心產(chǎn)品技術(shù)規(guī)范與統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的FAO系統(tǒng)互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)體系，裝載不同廠商信號(hào)設(shè)備的全自動(dòng)運(yùn)行列車共線和跨線運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)軌道交通路網(wǎng)間的聯(lián)通、聯(lián)運(yùn)。實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通線路的資源優(yōu)化和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營。
北京地鐵燕房線國家創(chuàng)新示范工程：作為具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)全自動(dòng)運(yùn)行線路，其成功開通獲得了業(yè)內(nèi)的普遍關(guān)注和專家的一致認(rèn)可。
北京大興機(jī)場線：作為最高時(shí)速160km/h高速FAO系統(tǒng)，列車運(yùn)行圖全面對(duì)標(biāo)航班時(shí)刻，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整等機(jī)場智能應(yīng)用場景，為乘客提供更優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
FAO系統(tǒng)在全國12個(gè)城市26條線路872.5余公里應(yīng)用，各城市實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行自動(dòng)化程度提升與運(yùn)營效率提高，為乘客提供更安全便捷舒適的出行服務(wù)。
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