在交控科技自主CBTC技術(shù)突破前，我國城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)核心技術(shù)長期被國外廠商壟斷，面臨成本高、適配性差等問題，且傳統(tǒng)信號(hào)系統(tǒng)難以應(yīng)對(duì)現(xiàn)代運(yùn)營挑戰(zhàn)，研制先進(jìn)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)迫在眉睫。
相關(guān)政策文件如交通運(yùn)輸部發(fā)布的系列規(guī)范，以及IEEE 1474系列、IEC 62267等標(biāo)準(zhǔn)，為城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展和運(yùn)營安全提供了依據(jù)與指引。
掌握關(guān)鍵技術(shù)，完全自主創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)CBTC移動(dòng)閉塞技術(shù)，使列車運(yùn)行間隔縮小、密度加大，發(fā)車間隔可以達(dá)到90秒，顯著提升線路運(yùn)輸能力
CBTC移動(dòng)閉塞系統(tǒng)摒棄傳統(tǒng)軌道電路，系統(tǒng)僅需軌旁無線單元、應(yīng)答器等設(shè)備，避免軌道沿線復(fù)雜布線，降低施工難度與維護(hù)成本。此外，無線雙向通信支持車地實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交互，增強(qiáng)系統(tǒng)靈活性與擴(kuò)展性，為未來技術(shù)升級(jí)預(yù)留空間。
基于車地實(shí)時(shí)通信，支持列車運(yùn)行組織的靈活調(diào)度，靈活調(diào)整列車區(qū)間運(yùn)行速度與停站時(shí)間，快速響應(yīng)突發(fā)客流或臨時(shí)線路調(diào)整。
基于算法優(yōu)化列車加減速度計(jì)算，減少急牽引/制動(dòng)頻次，提升運(yùn)行平穩(wěn)性；計(jì)算節(jié)能曲線，降低能耗；結(jié)合自適應(yīng)精準(zhǔn)停車技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高精度停車，為乘客提供更舒適、節(jié)能、準(zhǔn)點(diǎn)的出行體驗(yàn)。
采用標(biāo)準(zhǔn)接口設(shè)計(jì)，支持不同產(chǎn)品自由組合，可集成或搭配外部信號(hào)廠商子系統(tǒng)，形成完整CBTC解決方案。
北京地鐵亦莊線：作為國產(chǎn)信號(hào)技術(shù)示范線，打破了國外的技術(shù)封鎖。實(shí)現(xiàn)了進(jìn)口替代，開通標(biāo)準(zhǔn)最優(yōu)，舒適度明顯改善，顯著提升了線路運(yùn)輸效率與安全性。
全國多個(gè)城市應(yīng)用：CBTC系統(tǒng)已在全國6個(gè)城市10條線路356里程進(jìn)行應(yīng)用。
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