9月26日，北京大興國際機場線正式載客開通運營。相比80公里時速的一般城市軌道交通線路，新機場線列車設計速度達到160公里/小時。
北京大興國際機場線，又稱北京第二機場線，北起草橋站，中間設大興新城站，南達大興機場站，全長41公里，全程預計19分鐘，采用交控科技股份有限公司（以下簡稱“交控科技”）提供的具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的全自動運行系統(tǒng)（FAO,俗稱“無人駕駛”）。
全自動運行系統(tǒng)受到國家發(fā)改委支持，與中國“復興號”等一道成為我國重大裝備亮點，是我國制造業(yè)競爭新優(yōu)勢、發(fā)展新動能。（國家發(fā)改委《增強制造業(yè)核心競爭力三年行動計劃（2018-2020年）》）全自動運行系統(tǒng)（FAO）俗稱無人駕駛，其核心是信號系統(tǒng)，交控科技所提供的自主知識產(chǎn)權(quán)全自動運行系統(tǒng)2017年已在北京燕房線首次示范應用。此次開通的北京大興國際機場線采用的是該系統(tǒng)的升級版-互聯(lián)互通的全自動運行系統(tǒng)，時速更是達到160公里/小時，相較于傳統(tǒng)地鐵，時速提高了整整一倍。大興國際機場線按照互聯(lián)互通全自動運行系統(tǒng)標準進行建設，實現(xiàn)了兩種不同信號系統(tǒng)在同一條線路上的共線運行，有利于共享資源、緩解換乘壓力、提升運能和運營服務水平。
北京大興國際機場線是采用地鐵通勤模式建設的市域鐵路，開創(chuàng)了高時速下采用FAO系統(tǒng)的先河，實現(xiàn)了地鐵和市域鐵路的完全融合。相較于只能在鐵路實現(xiàn)高速運行的傳統(tǒng)觀念和模式，北京大興國際機場線完全突破了技術(shù)的瓶頸，并達到160km/h的運行速度。同時新機場線采用通勤模式，隨到隨走，為乘客的出行節(jié)約了大量的時間，提供了極大的便捷，真正實現(xiàn)了區(qū)域化的通勤。大興國際機場線的開通也為我國未來市域、地鐵、高鐵、城際等四網(wǎng)融合奠定基礎，將極大的推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。
作為大興國際機場線全自動運行系統(tǒng)的提供商和國內(nèi)第一家掌握CBTC（基于通信的列車控制系統(tǒng)）核心技術(shù)的高新技術(shù)企業(yè)，交控科技一直致力于在CBTC核心技術(shù)基礎上不斷進行拓展，成功攻克并掌握了I-CBTC、FAO等軌道交通信號技術(shù)?；ヂ?lián)互通的全自動運行系統(tǒng)是在I-CBTC、FAO基礎上進一步升級。交控科技首次將互聯(lián)互通的全自動運行系統(tǒng)技術(shù)應用于工程項目中，實現(xiàn)了全自動運行系統(tǒng)與國際同領(lǐng)域相比從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的轉(zhuǎn)變。
為了提供更加全面的列車監(jiān)控，更優(yōu)質(zhì)的乘客服務，大興國際機場線在燕房線基礎上，進一步提升適用于區(qū)間間隔較長的情況的應急情況的聯(lián)動處理水平，還增加了基于人工智能的自主感知（TIDS）等功能，提升在故障場景下系統(tǒng)快速恢復的能力，以高效實現(xiàn)對軌道交通信號、供電、機電、車輛、站臺門、乘客服務等設備的全面監(jiān)控，實現(xiàn)系統(tǒng)間快速聯(lián)動和非正常情況下的應急處置。各主要系統(tǒng)之間的綜合聯(lián)動加強，整體自動化水平進一步提高。
交控科技也將抓住未來我國軌道交通行業(yè)快速發(fā)展的大好機遇，繼續(xù)發(fā)揮自身在創(chuàng)新能力強、工程化經(jīng)驗豐富、了解我國運營需求、可提供定制化服務等方面的優(yōu)勢，為將中國建設成為世界軌道交通強國不斷貢獻力量。
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